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船舶運(yùn)輸
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船舶運(yùn)輸
多式聯(lián)運(yùn)-公水聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是由兩種或以上的不同運(yùn)輸方式通過(guò)銜接轉(zhuǎn)運(yùn)而完成的一種復(fù)合運(yùn)輸，一般以集裝箱運(yùn)輸為主；但并不是所有的多式聯(lián)運(yùn)都是集裝箱運(yùn)輸，例如大宗貨物散貨多式聯(lián)運(yùn)以及半掛車(chē)或整車(chē)多式聯(lián)運(yùn)等。
模式分類(lèi)
市場(chǎng)上五種不同運(yùn)輸模式陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、管道運(yùn)輸作兩兩結(jié)合，可以得到十種多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。目前，市場(chǎng)中常見(jiàn)的為海陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、陸運(yùn)+管道、海運(yùn)+管道六種運(yùn)輸模式；其中，主流的方式為公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)，
行業(yè)特點(diǎn)-距離限制
貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸（一般為600km以上）時(shí)，可采用多式聯(lián)運(yùn)。這是因?yàn)殍F路、水路具有運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)效慢的特點(diǎn)，而遠(yuǎn)距離的公路運(yùn)輸相對(duì)而言成本過(guò)高，所以對(duì)于一些沒(méi)有時(shí)效要求的普貨運(yùn)輸，可以將干線(xiàn)運(yùn)輸用鐵路或水路替代；
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行業(yè)特點(diǎn)-貨源差異
煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵等大宗「黑貨」，具有計(jì)劃性強(qiáng)、體量大、運(yùn)輸價(jià)格較低的特點(diǎn)，純公路運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸要求，需要用到鐵路/水路+公路的聯(lián)運(yùn)方式。干線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)，可以直接用火車(chē)或船舶進(jìn)行替代；前端收貨以及后端分流，則需要一些靈活的個(gè)性化服務(wù)，
行業(yè)特點(diǎn)-降本增效
在運(yùn)輸成本的壓力之下，多數(shù)物流企業(yè)都嘗試布局多式聯(lián)運(yùn)來(lái)降低物流成本。同時(shí)，國(guó)家政策的推動(dòng)帶來(lái)了國(guó)有運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)混改的契機(jī)，民營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)也可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃體系。
在成本方面，數(shù)據(jù)顯示，水路運(yùn)輸每噸公里價(jià)格最低，不到0.01元，而公水聯(lián)運(yùn)的主要成本集中于轉(zhuǎn)運(yùn)及短駁費(fèi)用；航空貨運(yùn)因有飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)、裝卸費(fèi)等，成本最高，高于每噸公里1.3元；與鐵路、水路相比，公路運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r(jià)格偏高，所以在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，適宜采用公鐵或公水的聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行替代，以達(dá)到節(jié)省成本的目的。
今后幾年，混合所有制改革的層面可能會(huì)越來(lái)越深，覆蓋面越來(lái)越廣，混改后的企業(yè)將成為利益和責(zé)任共擔(dān)的共同體。這對(duì)降低民營(yíng)物流公司的生存成本、間接提升盈利空間，以及擴(kuò)大生態(tài)布局等，都提供了諸多潛在好處。